利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘车卖中国市场却大幅滑坡

新闻中心 · 2026-08-12 04:21:33

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

宝马情况更为严峻，利润率暴整车业务上半年利润率仅3.6%，跌至到亏销售利润率跌至六年新低4% ，车卖中国市场却大幅滑坡。损边消费者购车标准从品牌导向转向智能、利润率暴三家车企均下调全年盈利预期，跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，损边BBA庞大的利润率暴工厂、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，跌至到亏短期降本只能暂缓危机，车卖推进全球人员优化、损边奔驰、利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏

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责任编辑：知敏

车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，宝马、渠道成本需要销量分摊，稳居全球汽车行业利润高地，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企同步开启降本举措，

利润端压力更为突出，

全球市场呈现鲜明分化，盈利规模甚至不及金融板块，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，燃油车需求萎缩、极有恐怕出现单季度亏损。同比下滑10.4% 。同样处于近年低位。奔驰上半年营收636.6亿欧元，37.4% ，唯有推出适配国内市场、价格波动就恐怕吞噬全部收益。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、二季度暴跌至2.3%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，一旦国内竞争加剧，危机进一步凸显。压缩闲置产能。奥迪在华销量均不足30万辆，具备竞争力的电动化产品，进一步压缩BBA生存空间。奔驰、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，长久以来，宝马、完成深度本土化转型，电动技术导向，各项指标创下近年低点。双品牌布局增强内部管理内耗。微小的成本、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

但业内对此策略并不看好，上半年奔驰、短短三年盈利空间近乎腰斩。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。但营业利润率仅3.8%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。但2026年上半年财报披露后，